BRT (Rýchla autobusová doprava) a električková železnica Transit Platform Tienené bezpečnostné dvere

BRT (Rýchla autobusová doprava) a električková železničná prepravná platforma Tienené bezpečnostné dvere Technické špecifikácie

1. Systém tienených bezpečnostných dverí

Systém tienených bezpečnostných dverí pozostáva z tienených bezpečnostných dverí, systému rozvodu energie a systému monitorovania riadenia. Tienené bezpečnostné dvere sú konečným vykonávacím zariadením na realizáciu systémových funkcií, vrátane: pohonného systému, riadiaceho systému atď.

Tienené bezpečnostné dverové transformátorové zariadenie (DC24V) je navrhnuté a inštalované v spojení so zariadeniami, ako je vysokonapäťové riadenie a záložné napájanie UPS.

2. Hlavné princípy nastavenia

(1). Dispozícia tienených bezpečnostných dverí by mala zodpovedať umiestneniu chodníka.

(2). Usporiadanie tienených bezpečnostných dverí na stanici musí spĺňať požiadavky obmedzenia. Stred plošiny tienené bezpečnostné dvere a stredová línia zábradlia by mali byť v zásade rovnaké av žiadnom prípade nesmú presahovať okraj nástupišťa.

(3). Systém tienených bezpečnostných dverí musí mať dostatočnú-rýchlosť otvárania a zatvárania dverí a pracovná intenzita by mala spĺňať aspoň intervalové požiadavky semaforov na križovatkách.

(4). Tienené bezpečnostné dvere by mali mať funkciu detekcie prekážok. Počas otvárania a zatvárania tienených bezpečnostných dverí by sa mali prijať účinné opatrenia, aby sa zabránilo privretiu cestujúceho;

(5). Tienené telo bezpečnostných dverí by malo mať dostatočnú pevnosť a tuhosť. Ani pri najnepriaznivejšej kombinácii podmienok zaťaženia nesmie deformácia každej časti telesa dverí kolmo na smer vozovky presiahnuť ±15 mm.

(6). Konštrukcia konštrukcie a výber materiálu tienených bezpečnostných dverí spĺňa požiadavky otvoreného-pracovného prostredia. Vzhľadom na zmeny teploty a vlhkosti, ako aj poškodenie dažďom a snehom by mal byť odolný voči plesniam a korózii.

(7). Tienené bezpečnostné dvere by sa mali dať ľahko inštalovať, nastavovať, rozoberať a opravovať s menšou pracovnou záťažou.

(8). Na rám a panel telesa tienených bezpečnostných dverí sa musia vybrať materiály z nehrdzavejúcej ocele alebo hliníka, aby spĺňali požiadavky triedy A nehorľavosti-. Mali by sa prijať účinné opatrenia, aby sa zabránilo privretiu cestujúcich počas prevádzky. Pre tých, ktorí nemôžu používať-nehorľavé materiály, ako sú drôty, káble a tesniace materiály, mali by byť spomaľovače horenia, s nízkou dymivosťou, bez halogénov-a nerádioaktívne.

(9). Systém tienených bezpečnostných dverí by mal prijať produkty, ktoré majú nasledujúce výhody: pokročilá technológia, spoľahlivý výkon, primeraná štruktúra, stabilná kvalita, bezpečná a spoľahlivá prevádzka, ľahko sa rozoberá, ladí a udržiava, krásny vzhľad.

3. Hlavné technické parametre BRT (Bus Rapid Transit) & Tram Rail Transit Platform Tienené bezpečnostné dvere

(1). Počet tienených bezpečnostných dverí: 8 dverí, jedna sada riadiaceho systému.

(2). Celková dĺžka každej dverovej jednotky: 4000 mm.

(3). Režim otvárania: režim jednoduchého otvorenia

(4). Čistá šírka otvoru: 1500 mm (+5%).

(5). Celková výška tienených bezpečnostných dverí: 1200 mm.

(6). Celková hrúbka tienených bezpečnostných dverí: menšia alebo rovná 210 mm.

(7). Sila zatvárania každých tienených bezpečnostných dverí: menšia alebo rovná 150 N (merané, keď sú dvere zatvorené na jednu-tretinu zdvihu)

(8). Manuálna otváracia sila pri odomknutí tienených bezpečnostných dverí: Menšia alebo rovná 133N.

(9). Maximálna kinetická energia každých tienených bezpečnostných dverí by mala byť menšia alebo rovná 10 J.

(10). Čas otvorenia tienených bezpečnostných dverí: 2,5±0,1s~3,5±0,1s nastaviteľný v rozsahu (upravte podľa časového intervalu semaforov).

(11). Čas zatvárania tienených bezpečnostných dverí: 3,2±0,1s-4,0±0,1s nastaviteľný v rámci rozsahu (nastavte podľa parametrov vozidla).

(12). Reakčný čas tienených bezpečnostných dverí: Menej alebo rovný 0,3 s (nastaviteľné).

(13). Úroveň hluku (na strane platformy):<70dB (A).

(14). Celková životnosť systému: Väčšia alebo rovná 8 rokom (za normálnych podmienok údržby).

(15). Priemerný počet-bezproblémových použití by mal byť: Viac alebo rovný 1 miliónkrát.

(16). Napájanie: DC 24V (12V).

(17). Stav zaťaženia:

①. Tlaková záťaž pre cestujúcich: 1500 N/m proti-záťaž (1,1 m od povrchu dekorácie nástupišťa, bez trvalej deformácie konštrukcie).

②. Náraz na cestujúceho: 1500N (výška 1,125 m, pracovná plocha 100 × 100 mm, v čase 0,2 S, bez trvalej deformácie konštrukcie).

③. Zaťaženie vetrom: Zvážte tlak vetra triedy 7 Typhoon 1000 N/m2.

4. Technické požiadavky na hlavné komponenty

Systém tienených bezpečnostných dverí pozostáva z dvoch častí, mechanickej a elektrickej. Mechanická časť zahŕňa konštrukciu dverí a systém pohonu dverí; elektrická časť obsahuje napájací systém a riadiaci systém.

4.1 Konštrukcia dverí

(1). Materiál telesa tienených bezpečnostných dverí by mal zabezpečiť dobrú vizuálnu priehľadnosť a vydržať hmotnosť a všetky zaťaženia plošinových tienených bezpečnostných dverí.

(2). Dizajn tienenej konštrukcie bezpečnostných dverí by sa mal dať ľahko inštalovať, vymieňať a opravovať.

(3). Keď sú tienené bezpečnostné dvere zatvorené, verejný priestor je oddelený od príjazdovej cesty; pri otvorení poskytuje peší chodník pre chodcov.

(4). Tienené bezpečnostné dvere by mali byť vybavené ručným zariadením. Keď zlyhá ovládanie systému alebo ovládanie stanice, vodič alebo obsluha stanice môžu manuálne otvoriť tienené bezpečnostné dvere nástupišťa, aby cestujúci mohli nastúpiť a vystúpiť.

(5). Tienené bezpečnostné dvere by mali byť vybavené uzamykacím zariadením. Počas bežnej prevádzky sa dá automaticky odomknúť a v prípade poruchy sa dá odomknúť aj manuálne. Keď sú tienené bezpečnostné dvere zatvorené, blokovacie zariadenie môže zabrániť vonkajšej sile v otvorení dverí; keď sa tienené bezpečnostné dvere otvoria, blokovacie zariadenie sa môže automaticky uvoľniť; Pri manuálnom otvorení dverí sa blokovacie zariadenie automaticky uvoľní.

(6). Tienené bezpečnostné dvere musia byť vybavené zariadením na detekciu prekážok. Detektor musí byť schopný detekovať minimálne 10 mm (hrubé) x 40 mm (šírky) oceľové platne. Pri teste detekcie prekážky sa hrúbka 10 mm umiestni na priamku zdvihu dverí a šírka 40 mm sa umiestni kolmo na čiaru zdvihu.

(7). Keď sú tienené bezpečnostné dvere zablokované, operátor dverí by mal cítiť prítomnosť prekážky a dvere uvoľniť. V procese zatvárania dverí, ak sa vyskytne prekážka, sa zatváracia sila okamžite uvoľní a dvere sa pozastavia na 2 s (doba prestávky je nastaviteľná v rozsahu 0 až 10 s) a potom sa dvere opäť zatvoria. Ak sa po trojnásobnom opakovaní nedá zatvoriť, tienené bezpečnostné dvere sa zastavia a spustí sa alarm, ktorý čaká na spracovanie.

(8). Základ tienených bezpečnostných dverí musí byť pevne zvarený so základom osadeného oceľového plechu.

4.2 Systém pohonu

(1). Systém pohonu dverí pozostáva hlavne z hnacieho zariadenia, prevodového zariadenia, blokovacieho zariadenia, odblokovacieho zariadenia a spínača na detekciu polohy.

(2). Prijať kefový jednosmerný motor.

(3). Výkon regulácie otáčok a výstupný krútiaci moment motora spĺňajú požiadavky krivky pohybu a dynamickej krivky brány.

(4). Pohon dverí pozostáva hlavne z jednosmerného motora a súvisiacich komponentov.

(5). Prevodovka je poháňaná synchrónnym remeňom. Rozvodový remeň by mal byť vyrobený z materiálu spomaľujúceho horenie- a jeho životnosť by nemala byť kratšia ako 8 rokov.

(6). Motor využíva režim inštalácie tlmenia vibrácií-, ktorý sa dá ľahko rozobrať a opraviť.

(7). Zamykacie a odomykacie zariadenia majú automatické aj manuálne funkcie.

4.3 Systém napájania

Tienené bezpečnostné dvere sú napájané sekundárnou záťažou. Nízkonapäťový systém distribúcie energie poskytuje napájanie AC220 (1±10%)V, menovitá frekvencia 50±0,5Hz. Špecializovaný vypínač pre napájanie AC220 je zabezpečený pre plošinový tienený bezpečnostný dverový systém v rozvodnej skrini, ktorá je umiestnená v miestnosti vybavenia stanice.

4.4 Riadiaci systém

4.4.1 Zloženie a prehľad

Systém riadenia tienených bezpečnostných dverí pozostáva zo skupiny riadiacej jednotky dverí (DCU), dosky centrálneho rozhrania (vrátane logickej riadiacej jednotky a jednotky monitorovania stavu) PSC, priemyselného počítača, aplikačného softvéru platformy, komunikačného média a komunikačného rozhrania.

(1). Nastavte riadiaci systém na ovládanie zodpovedajúceho počtu tienených bezpečnostných dverí. Každý riadiaci subsystém obsahuje logickú riadiacu jednotku, operačný panel (CCP), riadiaci obvod a dverový spínač.

(2). Systém monitorovania stavu tienených bezpečnostných dverí by mal byť monitorovací typ zbernice, ktorý je možné zobraziť prostredníctvom ovládacieho panela (CCP) na doske centrálneho rozhrania PSC. Cez priemyselný počítač a centrálnu stanicu je možné zistiť aj poruchový stav každej dverovej jednotky.

(3). Doska centrálneho rozhrania PSC komunikuje s riadiacou jednotkou tienených bezpečnostných dverí (DCU) v režime zbernice.

(4). Riadiaci systém využíva dizajnovú technológiu RAMS. Návrh softvéru a hardvéru by mal plne zohľadňovať spoľahlivosť, udržiavateľnosť, dostupnosť a škálovateľnosť. Zároveň je potrebné dodržiavať princípy modulárnosti a redundantného dizajnu.

4.4.2 Funkcie riadiaceho systému

(1) Riadiaca funkcia

Systém ovládania tienených bezpečnostných dverí má dva režimy: ovládanie pomocou ovládacieho panela a manuálne ovládanie.

Ovládanie z ovládacieho panela: Je to režim ovládania otvárania/zatvárania tienených bezpečnostných dverí službukonajúcim operátorom cez ovládací panel CCP na ovládacej plošine. Ovládací panel (CCP) môže realizovať ovládanie jednej dverovej jednotky

Manuálna obsluha: Ručnú obsluhu vykonáva obsluha stanice na tienených bezpečnostných dverách. Pri výpadku napájania riadiaceho systému alebo výpadku ovládacieho mechanizmu tienených bezpečnostných dverí obsluha stanice otvorí tienené bezpečnostné dvere na strane nástupišťa.

(2) Funkcia monitorovania

Vnútorná zbernicová riadiaca sieť systému tienených bezpečnostných dverí využíva otvorený komunikačný protokol, ktorý prenáša informácie o stave jednotky tienených bezpečnostných dverí do materského ovládacieho panelu cez fieldbus. Monitorovacie informácie by mali zahŕňať aspoň otvorenie/zatvorenie posuvných dverí, automatický/manuálny stav a poruchu dverí, keď sa po logickom spracovaní zobrazia priamo na ovládacom paneli (CCP).

4.5 Monitorovanie a riadenie pracovných podmienok

Tienená riadiaca jednotka bezpečnostných dverí by mala byť schopná zhromažďovať a alarmovať nasledujúce poruchové signály a nastaviť potrebné logické blokovacie a odblokovacie funkcie v systéme.

(1) Porucha riadiacej jednotky dverí a porucha stroja dverí

Keď zlyhá individuálna riadiaca jednotka dverí alebo dverový stroj, dvere sa nedajú otvoriť alebo zatvoriť pod kontrolou úrovne systému a ovládacieho panela, riadiaca jednotka dverí vykoná zvukový a vizuálny alarm. V tomto čase obsluha stanice prestaví jednotlivé poruchové dvere z automatického stavu do izolovaného stavu, čím sa jednotka oddelí od riadiaceho systému, posuvné dvere ostanú uzamknuté a cestujúci nastupuje a vystupuje inými posuvnými dverami. Správca zistí príslušné informácie prostredníctvom rozhrania prenosného počítača a po odstránení problémov ich uvedie do prevádzky. Normálna prevádzka celého riadiaceho systému nie je ovplyvnená vyradením jednotlivej poruchovej dverovej jednotky z riadiaceho systému.

(2). Výpadok napájania

Keď zlyhá napájanie systému ovládania dverí (vrátane výpadku napájania ovládania, výpadku napájania pohonu a výpadku napájania jednotlivého motora pohonu), systém by mal spustiť zvukový a vizuálny alarm a príslušné podrobné informácie o poruche je možné vyhľadať pomocou nástrojov údržby.

(3). Porucha sieťového komunikačného systému

Komunikačná sieť systému pozostáva z prevádzkovej zbernice a niekoľkých prenosových obvodov s pevným drôtom. Keď Fieldbus zlyhá, systém by mal spustiť zvukový a vizuálny alarm.

(4). Vnútorná zbernicová riadiaca sieť systému tienených bezpečnostných dverí

Vnútorná zbernicová riadiaca sieť systému tienených bezpečnostných dverí využíva otvorený komunikačný protokol, ktorý nahráva stav posuvných dverí do ovládacieho panela (CCP) riadiacej miestnosti prostredníctvom ovládača dverí. Na ovládacom paneli (CCP) je možné zistiť stav, poruchy, poruchy riadiacej siete a poruchy napájania každej jednotky posuvných dverí.

5. Rozhranie príbuzných odborov a systému

5.1 Rozhranie ovládania signálnych svetiel

Zahŕňa usporiadanie tienených bezpečnostných dverí, čas otvárania/zatvárania, inštaláciu systému ovládania dverí a ovládacieho zariadenia komunikácie signálnych svetiel.

5.2 Rozhranie inžinierskeho staviteľstva

Rozhranie medzi tienenými bezpečnostnými dverami a inžinierskymi stavbami je vo vnútri chodníka. Rozhrania sú nasledovné:

(1). Základňa tienených bezpečnostných dverí musí byť pevne privarená k základu vloženého oceľového plechu.

(2). Vonkajšie potrubie systému tienených bezpečnostných dverí je zakopané stavebnými prácami. Je potrebné dohliadať na správnosť inštalácie umiestnenia potrubia.

(3). Návrh, dodávka a montáž rôznych komponentov napojených na stavebné práce na križovatke.

5.3 Rozhranie rozvodnej skrine

Obsah rozhrania: Systém tienených bezpečnostných dverí má špeciálny napájací vypínač AC220 pre systém tienených bezpečnostných dverí v rozvodnej skrini zariadení na križovatke.

Umiestnenie rozhrania: Rozvodná skriňa tienené bezpečnostné dvere napájací systém AC220 spínač.

5.4 Rozhrania iných inteligentných systémov

Obsah 1 rozhrania: Vyhraďte si niektoré rozhrania, ku ktorým je pripojený systém tienených bezpečnostných dverí k spínaču, počet a umiestnenie rozhraní plánuje konštrukčná jednotka.

Obsah 2 rozhrania: Prepínač v skrinke medzi zariadeniami.

Populárne Tagy: brt (rýchla autobusová doprava) a električková železničná tranzitná platforma tienené bezpečnostné dvere, Čína, výrobcovia, dodávatelia, továreň, veľkoobchod, vysoká kvalita, vyrobené v Číne